自投入运营以来，金华-中亚国际班列和金华-宁波海铁联运班列发展势头喜人。其中，金华-宁波海铁联运已完成了常态化运行，即完成了每周5列、每天双向对开。数据表明，今年一季度，金华南货场-宁波海铁联运发送6722标箱，同比增长254%。金华-中亚班列已实现每周1列的常态化运行，一季度已发送758标箱。两条线路在发送、到达量上均实现增长，为全市全力构建省际区域物流中心打下了坚实的基础。

　　浙中公铁联运港工程项目发展确定为：“立足金华、服务全省、辐射全国、接轨国际”，构建国内领先的多式联运综合服务型的物流枢纽港。项目远期目标为：实现完整公铁联运、口岸通关、公路港物流功能，实现物流、商贸、信息、配套产业联动发展，达到物流规模3160万吨，新增税收7.5亿元。

　　据金华赛灵实运国际物流有限公司相关负责人表示，所谓“海铁联运”，就是金华的出口货物由铁路运到北仑港直接由船舶运出的一种运输模式，完成整个运输过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”。这就好比在浙中地区和宁波港之间投入运营了一路便捷的集装箱“公交列车”。

　　以前，金华的货物要出口，一般都走汽车货运通道到宁波，一只标准集装箱的货物从金华运到宁波港，汽车运输费用要2400元左右。有了海铁联运后，运输费用大大降低，通过铁路运一只集装箱的价格只需2200多元。而且火车速度更快，安全性更佳，班列一趟可以运几十只集装箱，大大提升了效率。

　　物流货运公司了解到，此次的集装箱快速货运班列，除了坚持“定点、定线、定车次、定时、定价”的班列特色外，还有一体化报关的便捷操作模式，可以满足客户“一次申报、一次查验、一次放行、一日到达”要求，更能满足一日之内“提箱进货装车上船”和“到港卸船装车送厂”时效要求。

　　除了海铁联运，直通中亚的国际班列甚至还吸引了宁波、台州等地的服装、鞋类、水暖建材等商品通过金华-中亚班列出口。

　　以往工艺制品走出国门要经过报关、物流、运输等一系列流程，但随着中亚货运班列常态化运行，越来越多的金华企业可以在家门口享受到港口服务，不仅方便，更节省物流费用。

　　据浙中国际物流有限公司相关负责人表示，以金华南到塔什干(乌兹别克斯坦首都)为代表，铁路运输距离约6300公里，海运运输距离约20000公里。走中亚班列7天到达霍尔果斯口岸，10至12天即可达到塔什干，走铁路比海运快很多。

　　兰溪的纺织品、永康的小五金、金华的电动车……这些极具金华特色的工艺制品，不仅在国内负有盛名，而且在中亚五国很有市场。现在，这些“金字头”工艺制品搭上从金华首发开往中亚的货运班列，走出国门、销往世界各地。同时，中亚五国还有很多工艺制品，比如棉纱等，是该市的热门进口货物。

　　浙中国际物流发展公司副总经理叶秋然透露，该公司以“立足金华、服务全省、辐射全国、接轨国际”为目标，打造浙中公铁联运港海关监管功能板块运营，重点推动铁路中亚国际班列和海铁联运业务，努力将金华南货场构建成为集多式联运立体枢纽、高效通关内陆口岸、智慧电商交易平台、公共物流信息中心于一体的新型物流综合体。

　　物流货运公司认为，金华地处浙江中心，拥有区域交通枢纽优势，网状的交通优势为金华向广阔的内陆辐射和依靠铁路发展国际物流业提供了便利条件。